Новый современный тихоокеанский российский флот. История создания тихоокеанского флота россии. Задачи Тихоокеанского флота России

Еще в 1730 годах, при царствовании Анны Иоанновны, поступали сведения о нападениях китайцев, японцев и маньчжуров на территории Российской империи. Чтобы защитить земли, морские торговые пути и промыслы, российские дальневосточники строили корабли и суда и размещали их при военных портах.

21 мая 1731 года Сенат учредил Охотский военный порт, который являлся первым постоянно действующим Военно-морским подразделением России на Дальнем Востоке. Так корабли и суда Охотского военного порта стали начальным звеном в формировании на Дальнем Востоке морских сил России, и позже превратились в Тихоокеанский военно-морской флот. Ранее день формирования Тихоокеанского военно-морского флота праздновали 21 апреля, но историки аргументировали, что датой формирования Тихоокеанского военно-морского флота следует считать 21 мая 1731 года.

Лишь в конце XIX века началась история Тихоокеанского флота как штатного объединения. На берегу бухты Золотой Рог 20 июня 1860 года был основан город и порт Владивосток, который стал столицей российского Приморья. Боевые корабли, которые базировались в городе, являлись активным инструментом российской политики в данном регионе. Русские корабли на Атлантическом и Тихом океанах являлись одним из основных факторов, предупредивших вторжение Англии в гражданскую. В 1871 году город и порт Владивосток стал официальной столицей Приморья и флота, сюда была перенесена резиденция губернатора и главная база Сибирской военной флотилии. С центральной Россией город и порт Владивосток связала транссибирская железная дорога, открытая в 1903 году.

Запад Тихого океана в конце XIX столетия стал театром соперничества между Японией и Россией. Охладели дружеские отношения двух государств, которые позволяли зимовать в незамерзающем Нагасаки тихоокеанской эскадре. Война 1904-1905 годов была проиграна Россией по многим причинам. Российский флот в своей истории потерпел крупнейшее поражение - в Цусимском бою. Война останется в памяти подвигами крейсера «Варяг», миноносца «Стерегущий», броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков».

Потопленный крейсер «Варяг»

После войны Тихоокеанский военно-морской флот вновь становится Сибирской флотилией, предназначенной для береговой обороны. Морские силы Дальнего Востока обрели статус флота лишь 11 января 1935 года. Первым командующим Тихоокеанским флотом СССР стал флагман флота 1 ранга Михаил Викторов.

В Великой Отечественной войне Тихоокеанский флот СССР не принимал участие, но часть эсминцев и подводных лодок Тихоокеанского флота участвовала в боях на Севере, защищала морские границы и дальневосточные коммуникации СССР в случае начало войны с Японией. Амурская флотилия и Тихоокеанский флот СССР летом 1945 года участвовали в боевых действиях против Японии.

В ходе Маньчжурской операции 1945 года морская авиация ТОФ наносила удары по аэродромам, военно-морским базам и другим объектам Северной Корее. Тихоокеанский флот СССР устанавливал минные заграждения, нарушал морские перевозки врага, содействовал войскам Дальневосточного фронта, высаживал десантов, участвовал в Южно-Сахалинской и Курильской операции 1945 года.

В послевоенные годы Тихоокеанский флот СССР продолжал осуществлять оборонительные задачи - страна значительно уступала в морской мощи своим врагам по Холодной войне. Потенциал Краснознаменного Тихоокеанского флота возрос после появления современных на тот момент эскадренных миноносцев проекта 30бис и 56, легких крейсеров проекта 68бис, дизельных подводных лодок проекта 611 и 613, которые позволили Тихоокеанскому флоту СССР выйти в океан.

После того как в составе Краснознаменного Тихоокеанского флота появились атомные подводные лодки изменилась и система базирования. Для выполнения боевых задач атомоходам необходим был свободный выход на оперативный простор, поэтому они получили базу в Петропавловске-Камчатском. Тихоокеанский флот СССР с середины 60-х по конец 80-х годов выполнял различные задачи: дежурство ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, слежение за атомными подводными лодками и авианосными ударными группировками «вероятного противника» и обеспечение присутствия СССР в Индийском океане. Кроме того, Тихоокеанский флот СССР, который среди советских флотов располагал самой мощной группировкой морской пехоты, должен был при необходимости осуществить высадку советских армий на японских островах.

Тихоокеанский военно-морской флот России является оперативно-стратегическим объединением ВМФ РФ. ТОФ России - это составная часть ВМФ и ВС России. Стратегическая задача Тихоокеанского флота - обеспечить военную безопасность РФ в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Штаб ТОФ располагается во Владивостоке.

Штаб Тихоокеанского флота

Для осуществления стратегических задач ТОФ России обладает ракетными подводными крейсерами стратегического назначения, многоцелевыми атомными и дизельными подводными лодками, надводными кораблями ВМФ, морской ракетоносной авиацией, противолодочной и истребительной авиацией, сухопутными войсками, частями береговых войск.

Флаг Тихоокеанского флота поднят на всех кораблях Тихоокеанского флота. В нашем военторг интернет магазине представлен в разделе ВМФ и вам предоставляется возможность по оптимальной цене купить флаг Тихоокеанский флот. Ко дню рождения Тихоокеанского флота, который согласно приказу №235 от 15 апреля 1999 года отмечается 21 мая, вы можете купить разнообразные подарки и уникальные сувениры с атрибутикой ВМФ в нашем .

Оперативно-стратегическое объединение ВМФ Тихоокеанский военно-морской флот России должен:

Поддерживать морские стратегические ядерные силы в неизменной готовности в интересах ядерного сдерживания;

Защитить экономические зоны и районы производственной деятельности, пресечь незаконную производственную деятельность;

Обеспечить безопасность судоходства;

Выполнить внешнеполитические акции правительства (деловые заходы, эскортные операции, проведение совместных учений, участвовать в составе миротворческих сил).

ТОФ России в своём нынешнем состоянии почти не способен в полном масштабе выполнить военные задачи на тихоокеанском театре военных действий. Тихоокеанский военно-морской флот в основном выполняет оперативно-стратегические задачи в закрытых внутренних морях, ведет борьбу с пиратами или выполняет эскортные операции. Морские летчики ТОФ России ведут постоянное воздушное патрулирование. Ни одна поисково-спасательная операция на море не происходит без летчиков ТОФ ВМФ.

Моряки-тихоокеанцы являются главной силой ТОФ РФ. Тысячи офицеров и матросов ТОФ были награждены орденами и медалями СССР. Более 50 человек удостоились высокого звания Героя Советского Союза, среди них адмирал ТОФ И.С. Юмашев, адмирал флота Н.Г. Кузнецов, контр-адмирал Н.В. Антонов, капитан 1 ранга М.Г. Воронков, майор капитаны 3 ранга Г.В. Терновский, В.Д. Корнер, М.Г. Беспалов, и другие.

Моряки-тихоокеанцы, укрепляя славу России, как великой морской державы, достойно и с гордостью несут свою службу. Государство стремится выполнять все обязательства перед теми, кто выбрал службу на флоте. Строится новое жилье, повышается денежное довольствие, модернизируется система образования, поэтому служить на флоте снова становится престижно и почетно. Парадная форма матроса, как и форма адмирала всегда привлекала внимание девушек.

Матросов ТОФ с любовью провожают в большое плавание. И не имеет значение, какие погоны и звания морского флота носит мужчина, форма матроса всегда украшала его, а девушки всегда любили, гордились и ждали моряков. Военторг «Военпро» рекомендует девушкам, которым нравится не только форма матроса, но и любят и ждут матросов ТОФ, купить в качестве подарка бесподобные с разнообразной атрибутикой ВМФ, а также шорты ВМФ, полотенца ВМФ и различных размеров и по приемлемой цене, доставку мы осуществим своевременно.

В одном строю с моряками-тихоокеанцами работают и служат примерно 5 тысяч женщин. Из них почти тысяча имеют звание мичмана ТОФ, старшины и матроса ТОФ, офицерами являются 20 женщин. Традиционными сферами деятельности женщин, которые с гордостью носят воинские звания морского флота, являются медицина, связь, программирование, военная наука и войсковое хозяйство. А некоторые даже несут антипиратскую вахту.

Моряков объединяет одно общее дело, принадлежность к особой касте людей, а также одни «морские» праздники. Торжественные построения в парадных формах, где плечом к плечу стоят матросы ТОФ, мичманы ТОФ, офицеры и капитаны, являются неотъемлемой частью любого профессионального праздника.

Когда российский ракетный крейсер Варяг, третий корабль проекта 1164 «Атлант», который является флагманом Тихоокеанского флота России стоит в иностранном порту, вниманием пользуется не только крейсер, но и парадная форма матросов, и форма контр-адмирала.

Командующим ТОФ является контр-адмирал Сергей Авакянц, ранее занимал должность начальника штаба, он был первым заместителем командующего ТОФ. Предыдущий командующий ТОФ, вице-адмирал Константин Сиденко является главой оперативно-стратегического командования «Восток».

На день рождения Тихоокеанского флота и на другие праздники ВМФ, во многих военторгах страны можно купить атрибутику ВМФ. В нашем военторг интернет магазине мы предлагаем купить , футболки ВМФ, толстовки ВМФ, майки и шорты ВМФ из новой коллекции 2013 года.

Сегодня основу боевых сил Тихоокеанского военно-морского флота составляют:

Ракетный крейсер проекта 1164 Атлант «Варяг»;

Четыре больших противолодочных корабля проекта 1155 «Фрегат» - БПК Адмирал Трибуц, БПК Адмирал Виноградов, БПК Маршал Шапошников, а также принадлежащий Тихоокеанскому флоту БПК Пантелеев

БПК Адмирал Пантелеев

Эсминец проекта 956 «Сарыч» - эсминец Быстрый ТОФ;

Эсминец проекта 956 Быстрый

Три больших десантных корабля проекта 775: БДК Пересвет, БДК Николай Вилков, БДК Ослябя и один БДК проекта 1171 - БДК 98;

На БДК 98

РПКСН проекта 667БДР «Кальмар» — «Святой Георгий Победоносец» и «Подольск»;

РПКСН проекта 667БДР Подольск

Две атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК проекта 949А) - К-456 «Тверь» и К-18 «Омск»;

К-186 "Омск" с открытыми крышками пусковых установок ракетного комплекса "Гранит"

Одна многоцелевая атомная подводная лодка (МЦАПЛ проекта 971) - «Самара»;

Пять дизель-электрических торпедных подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 877

Ситуация с ракетными крейсерами выглядит удручающе, самый крупный корабль атомный ракетный крейсер Адмирал Лазарев, находится в отстое с конца девяностых годов. Другой ракетный крейсер ТОФ находится в строю и является его флагманом Тихоокеанского флота. Ракетный крейсер Варяг активно участвует в разнообразных учениях и походах, по оценкам специалистов гвардейский ракетный крейсер Варяг прослужит еще 15-20 лет, своевременная модернизация сможет значительно увеличит этот срок.

В составе кораблей Тихоокеанского флота выгодно выделяются корабли БПК. Все четыре корабли БПК - БПК Адмирал Трибуц, БПК Адмирал Виноградов, БПК Маршал Шапошников, а также принадлежащий Тихоокеанскому флоту БПК Пантелеев находятся в строю и могут выполнять назначенные задачи. К примеру, 6 мая 2010 года моряками-тихоокеанцами с БПК Маршал Шапошников был освобожден танкер «Московский университет», захваченный сомалийскими пиратами возле побережья Сомали.

С эсминцами проекта 956 ТОФ ситуация намного хуже, только эсминец Быстрый ТОФ находится в строю, а эсминец Бурный, Боевой и Безбоязненный эсминец находятся на консервации или на ремонте. Планируется, что все эти корабли будут модернизированы и возвращены в боевом составе кораблей Тихоокеанского флота.

Катера и корабли остальных классов полностью в строю, таким образом, ТОФ РФ располагает 4-я малыми ракетными кораблями проекта 12341, 8-ю малыми противолодочными кораблями проекта 1124М и 11-ю ракетными катерами проекта 12411. Для морской пехоты на базах Тихоокеанского флота есть 4 десантных катеров проектов 1176 и 11770 и столько же больших десантных корабля проектов 775 и1171. В состав кораблей Тихоокеанского флота находятся и девять морских тральщиков проектов 266М и 1265.

Подписано соглашение с Францией о поставке России 2-х универсальных десантных кораблей типа «Мистраль». Первый французский вертолётоносец - «Владивосток» - по сообщениям будет приписан к главной базе Тихоокеанского флота во Владивостоке, но необходимо подготовить надлежащую инфраструктуру. Вертолётоносцы типа Мистраль будут использоваться для обеспечения безопасности дальневосточного региона, например, Курильских островов.

Вертолётоносец «Владивосток»

Для универсальных десантных кораблей типа «Мистраль» - «Владивосток» и «Севастополь» - которые войдут в состав кораблей Тихоокеанского флота, нужен внушительный эскорт. До 2020 года будет осуществлен ремонт и модернизация эсминцев проекта 956 «Сарыч». Два эсминца проекта 956 - эсминец Бурный и Безбоязненный эсминец - после модернизации должны вернуться в строй до 2020 года. Формально эсминец проекта 956 Боевой находится в составе кораблей Тихоокеанского флота, но его судьба еще не ясна.

На Амурском судостроительном заводе 17 февраля 2012 года был заложен корвет проекта 20380 «Громкий», от сдачи которого будет зависеть серия данных кораблей на Амурском заводе.

В 2013 году на ТОФ РФ планируют передать с Северного флота ракетный крейсер Маршал Устинов, а также тяжелого атомного ракетного крейсера Адмирал Нахимов, проходящий модернизацию на Севмашпредприятии. Приписанный к ТОФ РФ атомный ракетный крейсер Адмирал Лазарев будет модернизирован по укороченному техническому проекту модернизации, который прошел тяжёлый атомный ракетный крейсер Адмирал Нахимов.

Тяжёлый атомный ракетный крейсер Адмирал Нахимов

Также нужно обратить внимание и на инфраструктуру. Корабли Тихоокеанского флота не смогут служить без соответствующих оборудованных причалов и инфраструктуры для подводников: школы, дома, больницы и т.п. Все необходимые работы требуют больших затрат финансовых, сил и времени, но выбора нет. За период после распада Советского Союза, количество кораблей Тихоокеанского флота примерно в два раза сократилось. Сейчас появился потенциал заняться улучшением и обновлением ТОФ России и этим необходимо воспользоваться, важность Тихого океана для ВМФ РФ осталась прежней, здесь должен быть сильный и боеготовый флот.

В Фокино базируется 36 дивизия надводных кораблей, в ее состав водят:

- «Варяг» - гвардейский ракетный крейсер проекта 11641, который в составе ТОФ РФ находится с 1989 года.

Военторг интернет магазин «Военпро» пополнил свой ассортимент новым , которого вы можете купить, переходя по указанной ссылке, а также в разделе ВМФ вы можете купить другие изделия с атрибутикой ВМФ.

- «Адмирал Лазарев» — тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 11442, который находится в составе ТОФ с 1984 года, сейчас пребывает в консервации и наверное будет утрачен.

Безбоязненный эсминец проекта 956, с 1990 года в строю, сейчас в ремонте, с перспективой выхода из строя.

Эсминец Боевой с 1986 года в строю, теперь в консервации и является кандидатом на уход в «мир иной».

Эсминец Бурный ходит с 1988 года, был в ремонте в 2008 году.

Эсминец проекта 956 - «Быстрый» в строю с 1989 года.

Во Владивостоке базируется 44 бригада противолодочных кораблей, в ее составе:

44 бригада противолодочных кораблей

БПК Адмирал Трибуц (1986 год), БПК Адмирал Виноградов (1988 год), БПК Маршал Шапошников (1985 год), а также принадлежащий Тихоокеанскому флоту БПК Пантелеев (1991 год).

Сегодня в районе Владивостока в бухте Улисс базируется 165 бригада надводных кораблей - 11 ракетных катеров проекта 12411, из них в 2008 году 4 были небоеспособны.

165 бригада надводных кораблей имеет в своем составе: 2 гвардейский дивизион ракетных катеров, 25 гвардейский дивизион ракетных катеров, 11 дивизион кораблей охраны водного района, 656 пост рейдовой службы, 3185 береговая база, 713 узел связи.

На Улиссе базируется 165-я бригада надводных кораблей КТОФ

19 бригада подводных лодок базируется в Приморье, в составе которой есть хорошие дизель-электрические подлодки проекта 877 типа «Варшавянка». В начале 2000-х они в основном простаивали, поскольку аккумуляторные батареи вышли из строя и нечем было заменить.

19 бригада ПЛ, сентябрь 2007 год

Уникальной во многих смыслах является 100 бригада десантных кораблей ТОФ - единственное в СССР, а сегодня в России большое военно-морское соединение, рожденное в Соединенных Штатах Америки. Военно-морской флаг СССР был поднят на первых 15 десантных судах 9 июня 1945 года - день рождения бригады, которая называлась отрядом десантных судов ТОФ, переименованный в 100 бригаду десантных кораблей в 1951 году. В военно-морских силах государства это было самое мощное соединение подобного типа, основным местом базирования - бухта Новик и бухта Иванцева.

24 октября 1941 года была образована 114 бригада кораблей охраны водного района в составе: управление охраны рейда, управление дивизиона катерных тральщиков и управление отряда сторожевых катеров.

Бывшая 38 отдельная бригада РЗК преобразована в 515 отдельный дивизион разведывательных кораблей. Во Владивостоке базируется отряд судов обеспечения. Успешное выполнение самых сложных задач боевой подготовки, является главной традицией 520-й отдельной береговой ракетно-артиллерийской бригады. По результатам выполнения ракетных стрельб в 2010 году 520 обграбр в 28-й раз завоевала переходящий приз ГК ВМФ.

520-я бригада наносит ракетный удар

Все эти силы обладают оружием для борьбы и с подлодками противника, и с его надводными силами. Потопить корабли противника больше всего шансов есть у «антеев», их ПКР «Гранит» обладает дальностью боя 550 км при условии точного целеуказания. Сегодня «антеи» вынуждены искать цели самим, акустически, поэтому рискуют погибнуть от ПЛО противника раньше, чем поспеют нанести удар.

Морская авиация ТОФ получила боевое крещение в августе 1938 года во время боев у озера Хасан. Приказ и по разгрому Японии с честью был выполнен авиаторами-тихоокеанцами.

Сегодня морская авиация ТОФ состоит из истребительной, противолодочной авиацией, транспортной и поисково-спасательной авиации, базируется на аэродромах в Хабаровском, Приморском и Камчатском краях. Морская авиация ТОФ условно делится на авиацию берегового базирования и корабельную авиацию.

Противолодочная авиация, в составе которой Ту-142 и Ил-38, предназначена для разведки, обнаружения, наблюдения и разгрома подводных лодок.

Ту-142

Поисково-спасательная авиация, в составе которой входит Ан-26, Ан-12, вертолеты Ка-27, спасает и оказывает помощь терпящим бедствие экипажам воздушных и морских судов.

Ка-27ПС

Истребительная авиация контролирует обширное воздушное пространство.

Военно-транспортная авиация, в составе которой Ил-18, Ту-134, Ан-26, Ан-12, вертолеты Ми-8, предназначена для парашютного десантирования морской пехоты, пассажирских перевозок военных грузов и личного состава.

Прыжки с оружием с АН-26

Сегодня морские летчики планово выполняют длительные полёты над морем и ведут воздушное патрулирование. Два вертолетных экипажа выполняют антипиратскую вахту в дальних походах.

В 1998 году не стало и в свое время самой плавающей и самой большой на флоте бригада кораблей ОСНАЗ, которая совершила более 620 боевых служб. В составе Тихоокеанского флота вместо бригады остался отдельный дивизион разведывательных кораблей.

Теперь Сахалин защищает 39-я мотострелковая бригада с численностью менее 5 тысяч человек. Она обладает 18-ю установками «Град», 36 орудиями типа «Гиацинт-С», восемнадцатью 120-мм пушками «Сани», шестью стомиллиметровыми «Рапир», 18-ю противотанковыми комплексами «Штурм-С». ПВО имеет двенадцать ЗРК типа «Оса», шесть - типа «Стрела-10», 6 новых «Тунгусок». Из бронетехники есть 80 танков Т-80 и 120 МТЛБ. Давно пора переоснастить «Буревестник» для для приема тяжелых транспортных самолетов и базирования боевой авиации. На острова нужно было поставить полноценную часть ПВО с ЗРК среднего и дальнего радиуса боя. А теперь вопрос: такой «рати» надолго ли хватит против нападающей Японии? Без ядерных боеприпасов, к сожалению, нас ждет Цусима-2, сокрушительная и позорная.

Морская пехота является элитой ВМФ. «Чёрная смерть», «Чёрные дьяволы» так противники называют воинов, одетых в обязательные форму и береты чёрного цвета. Морская пехота ТОФ способна нанести удар по врагу с моря, воздуха, суши, и на театре военных действий изменить положение в считанные часы...

Морская пехота ТОФ дислоцируется в Приморье и Камчатском крае.

Подразделения морской пехоты ТОФ:

Владивосток 55-я дивизия морской пехоты, в составе которой входит: 165 казачий полк морской пехоты, 106 полк морской пехоты - расформированный 1 декабря 2007, 390 полк морской пехоты, 84 отдельный танковый батальон морской пехоты. А также 921 артиллерийский полк морской пехоты, 923 зенитно-ракетный полк морской пехоты, 263 отдельный разведывательный батальон морской пехоты, 1484 отдельный батальон связи морской пехоты.

40 отдельная Краснодарско-Харбинская дважды Краснознаменная бригада морской пехоты - на ее базе сформирован 3 отдельный полк морской пехоты.

186 отдельный морской инженерный батальон.

Боевая 55я дивизия морской пехоты ТОФ, основанная на созданный в 1806 году первый полк морской пехоты, в историю флота России вписала немало доблестных страниц. Бойцы дивизии не раз выполняли интернациональный долг в различных странах, дружественных России. Морские пехотинцы ТОФ участвовали в освобождении городов Аргунь, Грозный, Шали на Северном Кавказе. Личный состав 55 дивизии морской пехоты ТОФ ежегодно участвует в военном параде во Владивостоке.

МП ТОФ ВС СССР в 1990 году составляла 5 тыс. человек. Сейчас морская пехота ТОФ насчитывает 2,5 тыс. человек в 155-й бригаде и 1,2 тыс. человек в 3-м отдельном полку морской пехоты. 55-я дивизия МП ТОФ была переформирована 1 июня 2009 года в 155-ую бригаду МП ТОФ, после упразднения танкового, артиллерийского и зенитно-ракетного полков.

Военторг «Военпро» рекомендует заказать специальный по оптимальной цене, а также другую атрибутику в разделе Морская пехота, к примеру, шорты Морская пехота из новой коллекции 2013, мягкие полотенца морская пехота или удобные и стильные футболки Морская пехота.

Впервые за последние 20 лет подразделения морской пехоты ТОФ в ходе двухсторонних командно-штабных учений Восточного военного округа совершили высадку воздушного и морского десанта на побережье острова Сахалин. Начиная с 2008 года, морские пехотинцы ТОФ участвуют в международных операциях по борьбе с пиратами. Теперь в составе 8 по счету отряда кораблей ТОФ морские пехотинцы ТОФ следует из Владивостока в Аденский залив, для провождения караванов торговых судов и их защиты от возможных атак пиратов.

Боевые пловцы противодиверсионной службы ТОФ регулярно проводят тренировки по патрулированию акватории своих баз. В процессе учений бойцы спецназа ТОФ отрабатывают защиту боевых кораблей, которые стоят на внешнем и внутреннем рейде, обнаруживают и обезвреживают замаскированные взрывные устройства. В обычное время спецназ Тихоокеанского флота занимается и мирными делами, участвует в разведке морского дна, в частности на месте строительств объектов саммита АТЭС, осматривает подводную часть портовых сооружений.

Служба в морской пехоте нелегка, но, несмотря на все трудности, сопровождаемые морских пехотинцев ТОФ, люди, служившие в морпех ТОФ, на всю жизнь остаются преданными ей.

Свой день рождения морская пехота России празднует 27 ноября, наш военторг интернет магазин предлагает , а также флажки в машину с присоской Морпехотинцы, флаг Морской пехоты на машину с кронштейном и другую атрибутику Морской пехоты.

Армия любого государства создана в первую очередь для защиты государственных границ страны и разделяется на три вида войск: сухопутные войска, военно-морские и воздушные силы. Развитие и демонстрация военной мощи ВС России в каждом из этих подразделений позволяет нивелировать внешнюю агрессию других стран. Также ВС РФ выполняют миротворческие и другие военные задачи вне границ государства в соответствии с подписанными договоренностями с другими странами. Военно-морской флот представляет собой войска, обеспечивающие безопасность морских границ государства и безопасность прохождения грузовых судов на территориях подконтрольных . Территориально ВМФ распределен на зоны ответственности по всей морской границе страны.

Тихоокеанский флот России по праву считается одним из основных элементов защиты российского народа. Он обеспечивает военные гарантии ненападения со стороны Азии и Северной Америки. В составе флота на вооружении состоят боевые судна различного класса и ранга, оружие, необходимое для обороны с берега, самолеты и вертолеты. Все войска подчиняются единому командованию ТОФ и занимаются реализацией общих маневров.

Зарождение Тихоокеанского флота

Флот начинает свою историю с появления первого судна в районе Охотского моря. В 1716 году в Охотске основали порт, который следующие полтора века оставался единственным кораблестроительным центром России на азиатском побережье. В том же 1716 году построено судно “Восток” – первый русский боевой корабль Дальнего Востока. Проводя перманентные походы на ладье офицеры – геодезисты впервые составили карту восточного побережья страны. Следующие несколько десятилетий корабли, закрепленные за Охотском, выполняли как разведывательные задачи, так и осуществляли транспортировку людей и оборудования по побережью. В 1740 году в Охотске были спущены на воду 2 пакетбота (почтовые судна), которые имели на борту по 14 пушек. На них было совершено первое путешествие к берегам Америки и Японии.

С 1849 года главной базой азиатско-тихоокеанского флота стал порт в Петропавловске-на-Камчатке. Ввиду удаленности региона от российской столицы и как следствие слабым военным обеспечением охраны границ, британские и французские завоеватели приняли решение захватить эту территорию, приплыв к ней на боевых кораблях. Они рассчитывали на быструю победу, но тихоокеанская морская пехота обеспечила достойную защиту берегов и при высадке английских десантников сумела отстоять земли, взяла большое количество противников в плен и даже захватила знамя противника. На следующий год англичане снова пошли в наступление, российские разведывательные корабли узнали об этом за несколько дней до прибытия врага. И каково же было удивление европейцев, когда днем они увидели вместо города пустую выжженную землю, непригодную для жизни. Они догнали корабли с русскими моряками и жителями уничтоженного города и загнали их в залив около Сахалина, рассчитывая, что те через какое-то время будут вынуждены снова выплыть в океан. Но русские военные уже на тот момент хорошо изучили территорию побережья и знали, что Сахалин – это не полуостров (как думали британцы), а остров. Поэтому они с легкостью сумели избежать боевых действий в открытом море, в котором наверняка бы проиграли (их оборонная мощь все еще была на невысоком уровне). Вместо этого они поплыли вверх по Амуру и за два с лишним месяца построили и укрепили новый город-порт Николаевск-на-Амуре.

Во второй половине 19 века центральный штаб Тихоокеанского флота перенесли в город Владивосток, однако и на этот момент он все еще не имел мощного боевого оснащения и не мог выполнять роль полноценного военного флота. Ситуация изменилась после прибытия на восток российской эскадры Средиземноморья.

В конце 19 века Российская империя взяла у китайцев в пользование порт сроком на 25 лет. Спустя 7 лет Япония решила вернуть некогда принадлежащий ей Порт-Артур и напала на флотилию России. Одним из первых их встретил бронепалубный крейсер «Варяг», который проиграл в неравном морском бою, получил множество пробоин и по решению капитана был затоплен. Русские моряки во время русско-японской войны проявили преданность родине и невероятный героизм, однако, к сожалению, большая их часть была уничтожена. Через год Япония подняла “Варяг”, починила, а затем включила корабль в штат японского флота под названием «Соя». Впоследствии Россия выкупила судно и оно снова возобновило службу на родных берегах.

Тихоокеанский флот (ТОФ) получил свое имя в начале 1935 года. Период ВОВ для флота в Тихом океане был неспокойным. Сторонники Германии – японцы, со дня на день планировали начать атаку на СССР. Так, в период с 1941 по 1944 Япония задержала 178 советских кораблей (включая торговые) и затопила 11 транспортников. В это же время командование отправило более 150 000 тихоокеанцев на фронт для борьбы с Германией. Они воевали на других флотах СССР и в центральной части страны – под Москвой и Сталинградом, в Крыму и Ленинграде – везде, где требовалась отвага и мужество морских офицеров и солдат. Летом 1945 года Тихоокеанский флот вступил в открытую войну с Японией. Все вооружение ТОФ находилось в состоянии полной боеготовности. Первыми в атаку вступила тихоокеанская авиация. Меньше месяца потребовалось для выполнения всех поставленных задач и уже в сентябре война официально завершилась.

После Второй Мировой Войны в 47-м году был поделен на 2 флота с управлением во Владивостоке и Советской Гавани. Спустя 6 лет ведомства снова соединили. I атомная подлодка поступила в распоряжение ТОФ в 1961-м. Отличительной особенностью было наличие крылатых ракет П-5 с возможностью их использования по наземным и морским целям. В советское время за флотом было закреплено огромное количество известных миноносцев и крейсеров, противолодочных кораблей и субмарин. Благодаря слаженной профессиональной работе тихоокеанцев в 1972 году был очищен от взрывоопасных предметов и затонувших кораблей порт в Бангладеш, в следующие годы с целью бесперебойного судоходства проводилась охрана Суэцкого и Персидского заливов. В феврале 1981 года произошло трагическое событие для ВМС СССР и КТОФ в особенности – в авиакатастрофе погиб практически весь состав руководства флота.

Современный Тихоокеанский флот

На сегодняшний день в составе флота находится более 300 кораблей различных типов. Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Авакянц С. И. имеет в подчинении порядка 30 000 людей, проходящих военную службу. Базирование руководства находится в городе Владивосток.

Все корабли ВМФ разделяются на ранги в зависимости от их предназначения и технической составляющей. Боевые корабли представлены в количестве 77 суден, а именно:

1. Ракетно-артиллерийские корабли – 23 единицы – необходимы для обезвреживания кораблей и субмарин неприятеля, десантирования на берег морской пехоты и их военной поддержки со стороны моря. Также могут сопровождать и защищать транспортные корабли. Представлены кораблями I, II и IV ранга с возможностью погрузки экипажа от 8 до 1200 человек в зависимости от конфигурации и ранга судна.
2. Противолодочные корабли – 12 единиц – используются для уничтожения субмарин и воздушных целей. В наличии корабли I и III ранга, экипаж 293 и 90 человек соответственно.
3. Десантные корабли – 9 единиц – занимаются перевозкой десантных сил и орудия, способны осуществлять высадку людей на неприспособленные для этого берега. В составе присутствуют большие корабли II ранга проектов 11 71 и 755.
4. Минно-тральные корабли – 10 единиц – используются при установке минных ограждений, в наличии судна серии «Морской тральщик» проект 266МЭ III ранга.
5. Ракетные подводные крейсера стратегического назначения – 5 единиц – вступают в сражение при необходимости уничтожения стратегически значимых вражеских военных целей. На службе числятся субмарины I ранга проектов 667БДР и 955 – вместимость до 130 человек, возможность автономного плаванья достигает 80 суток.
6. Многоцелевые подводные лодки – 18 единиц – обеспечивают безопасное сопровождение субмарин стратегического назначения, занимаются разведкой территории противника. Оснащены баллистическими ракетами, которые возможно использовать против вражеских надводных кораблей, подлодок различных видов и прочих военных объектов неприятеля, расположенных на суше.

Флагман Тихоокеанского флота представлен крейсером «Варяг» – это универсальный корабль, был построен в 1980 году в Николаеве (Украинская ССР). Вошел в состав ТОФ в 1986 году, точная его копия под названием “Москва” является флагманом . Имеет скорость хода 32 узла, экипаж составляет 480 человек. На вооружении крейсера находится артиллерия, зенитная артиллерия, 82 вида ракетного вооружения, противолодочные и минно-торпедные орудия, а также вертолет Ка-27. Командирами «Варяга» с 1986 год по настоящее время были 13 капитанов первого и второго рангов, сегодня это гвардии капитан II ранга Ульяненко А.Ю.

Одной из последних разработок в современном военном кораблестроении РФ можно назвать атомную подводную лодку стратегического назначения «Александр Невский». Эта субмарина относится к атомоходам четвертого (последнего) поколения, она оснащена новейшими техническими разработками в сфере вооружения и готова в любой момент отразить атаку врага. Благодаря особой форме винта и специальному сплаву внешнего корпуса атомоход абсолютно бесшумный и незаметный даже для радаров. АПЛ состоит на службе в Тихоокеанском флоте с 2014 года. Экипаж судна составляет свыше 100 человек, предполагается возможность автономного плаванья в течение 30 лет, длина составляет 170 метров.

День Тихоокеанского флота

Каждый год 21 мая в нашей стране празднуют день Тихоокеанского флота России. Дата избрана не случайно, в этот день в 1731 году образован Охотский военный порт – первый боевой порт в Тихом океане. В знаменательный день во Владивостоке командующие поднимают Андреевский флаг и собственный флаг Тихоокеанского флота России, возлагают цветы к захоронениям. В начале 2017 года в городе появился памятник трагически погибшему в авиакатастрофе советскому командованию.

ВМФ Российской Федерации – неотъемлемый элемент ВС державы. Корабли обеспечивают безопасность границ, изучают и анализируют обстановку в мире и готовы в любой момент отразить нападение. Командование флотом и весь офицерский состав имеют хорошую военную подготовку. Большое количество учений и занятий дают возможность солдатам ВМФ быть в идеальной физической форме и иметь отличный боевой дух. Кораблестроительные заводы находятся уже в процессе разработки еще более усовершенствованных подводных и надводных кораблей. Остается надеяться, что военная мощь России будет способствовать равноценному диалогу с другими странами и сведет агрессию Запада к минимуму.

Нарукавная эмблема Тихоокеанского флота

Флаг ВМФ России

Основные задачи

Основными задачами Тихоокеанского флота России в настоящее время являются:

• поддержание морских стратегических ядерных сил в постоянной готовности в интересах ядерного сдерживания;
• защита экономической зоны и районов производственной деятельности, пресечение незаконной производственной деятельности;
• обеспечение безопасности судоходства;
• выполнение внешнеполитических акций правительства в экономически важных районах Мирового океана (визиты, деловые заходы, совместные учения, действия в составе миротворческих сил и др.)

История

Тихоокеанский флот в XVIII-XIX вв.

Для защиты восточных рубежей Российской империи, морских торговых путей и промыслов 10 мая 1731 г. была создана русская военная флотилия на Дальнем Востоке с главной базой в Охотске, позже получившая название Сибирской. Состояла она, в основном, из малотоннажных судов.

До начала XIX в. преобразования в Сибирской военной флотилии шли медленно. Изучение дальневосточных границ Российской империи началось во время первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 гг. под командованием адмирала И.Ф. Крузенштерна и капитана 1 ранга Ю.Ф. Лисянского. На корабле "Надежда" моряки И.Ф. Крузенштерна обследовали и подробно описали берега о. Сахалин, провели гидрографические и метеорологические исследования.

Большой вклад в изучение и охрану дальневосточных рубежей России внесли и моряки флотилии Балтийского флота , направленные для содействия Российско-американской компании в 1806-1814 гг.

В 1849-1855 гг. изучение акватории Охотского моря было продолжено командой судна "Байкал" под руководством адмирала Г.И. Невельского. Экспедиция обследовала юго-западное побережье Охотского моря и устье р. Амур, смогла подтвердить наличие пролива между о. Сахалин и континентом.

В 1849 г. для более надежной охраны побережья и Курильских островов главная база Сибирской флотилии была перенесена в Петропавловский порт (ныне - Петропавловск-Камчатский). Связано это было с тем, что Охотское море зимой замерзает.

С началом Крымской войны (1853-1856) в зоне действия Сибирской военной флотилии существовала реальная угроза нападения с моря англичан и французов. Для защиты основных баз флота - Владивостока, Охотска и Петропавловского порта - флотилия имела незначительное количество военных судов.

18 августа 1854 г. перед Петропавловским портом появилась англо-французская эскадра под командованием контр-адмиралов Прейса и Ф. де Пуанта в составе трех фрегатов , корвета и парохода, имевшая на вооружении 218 орудий и около 2000 человек личного состава.

Руководил обороной порта генерал-губернатор Камчатки генерал-майор В.С. Завойко, в распоряжении которого находилось около 1000 человек Петропавловского гарнизона. В гавани стояли фрегат "Аврора" (командир - капитан-лейтенант И.Н. Изыльметьев) и военный транспорт "Двина". На кораблях и семи береговых батареях имелось всего 67 орудий.

20 августа англо-французская эскадра начала военные действия, сосредоточив огонь всех орудий на батареях береговой обороны русских. После двух атак часть кораблей англо-французской эскадры получили повреждения, ее потери в живой силе составили 450 человек. Потери защитников Петропавловского порта составили около 100 бойцов.

27 августа союзная эскадра ушла в открытое море, но военные действия в Охотском море также не принесли ей успеха.

В 1855 г. главная база Сибирской военной флотилии была перенесена в более защищенный порт – Николаевск.

Правительство России стало все больше обращать внимание на экономическую и военную мощь Приморья. Было начато интенсивное изучение побережья Охотского моря, Курильских островов и полуострова Камчатка, а также разработан целый комплекс поощрений и льгот для привлечения морских офицеров в Сибирскую военную флотилию. Однако боевая мощь флотилии оставалась на невысоком уровне. Несколько улучшилось ее положение после перевода в 1894 г. на Дальний Восток Средиземноморской эскадры под командованием контр-адмирала С.О. Макарова.

XX век

Вечной славой покрыли себя экипажи кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры - погибших в Цусимском сражении (14-15 мая 1905 г.) броненосцев "Бородино", "Князь Суворов", эскадренного броненосца "Наварин", броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" и других.

Трагический исход русско-японской войны выявил необходимость усиления морских сил на Тихом океане. К 1914 г. Сибирская военная флотилия уже насчитывала в своем составе два крейсера , девять эсминцев , десять миноносцев, восемь подводных лодок .

Во время Первой мировой войны (1914-1918) часть кораблей Сибирской флотилии была передана в состав других флотов, а оставшиеся корабли конвоировали караваны транспортов, следовавших из США во Владивосток с военными грузами. В те годы корабли Сибирской военной флотилии участвовали в боевых действиях на Северном и Средиземноморском морских театрах.

В годы Гражданской войны и военной интервенции (1918-1922), в июле 1918-го, флотилия была захвачена интервентами. Моряки покинули корабли и приняли участие в боях с захватчиками на суше.

В те тяжелые годы был потерян практически весь корабельный состав. Часть кораблей были уведены за границу, другие пришли в негодность из-за развала промышленной и ремонтной базы.

В годы восстановления народного хозяйства в составе морских сил Дальнего Востока насчитывалось лишь несколько сторожевых кораблей, катеров и судов морской пограничной охраны.

К 1932 г. на флоте были восстановлены, достроены и частично модернизированы все ценные в боевом отношении корабли. Началось строительство новых кораблей и боевых средств. Этому способствовал быстрый рост тяжелой промышленности и всего народного хозяйства страны. Усилиями россиян были расширены и переоборудованы судостроительные заводы и судоремонтные предприятия Дальнего Востока.

Флот на Тихом океане строил весь Советский Союз. С Балтики и Черного моря по железной дороге доставлялись торпедные катера, самолеты, подводные лодки – "малютки", береговые орудия, закладывались основы мощного флота. 11 января 1935 г. морские силы Дальнего Востока были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Знаменательным событием в истории флота было появление в 1933 г. в дальневосточных водах первой отечественной подводной лодки , построенной рабочими Дальзавода.

В 1936 г. в составе флота появились первые эскадренные миноносцы , новые быстроходные тральщики и средние подводные лодки , имевшие более мощное вооружение и совершенные механизмы.

Впервые в мировой истории, совершив труднейший переход Северным морским путем, в состав флота вошли эскадренные миноносцы "Войков" и "Сталин", существенно укрепив боевые возможности молодого флота.

В 1937 г. было образовано Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова - кузница кадров для Тихоокеанского флота.

В ходе вооруженных конфликтов между СССР и Японией у озера Хасан (1938) и на Халхин-Голе (1939) Тихоокеанский флот прошел проверку на боевую готовность. За отличие в боях 74 моряка-тихоокеанца были награждены орденами и медалями и сотни - знаком "Участник Хасанских боев".

Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) Тихоокеанский флот не только бдительно охранял морские рубежи на Дальнем Востоке, но и оказывал посильную помощь сражающимся фронтам и флотам. Только в 1942 г. ТОФ отправил на фронт более 100 тыс. человек. Общее число моряков-тихоокеанцев и амурцев, сражавшихся с немецко-фашистскими захватчиками под Москвой, на Волге, оборонявших Севастополь и Ленинград, Северный Кавказ и Заполярье, достигло 153 тыс. человек. Силы флота обеспечивали охрану внутренних и внешних коммуникаций, ставили оборонительные минные заграждения, охраняли побережье.

На заключительном этапе Второй мировой войны, с 9 августа по 2 сентября 1945 г., флот, взаимодействуя с войсками 1-го Дальневосточного фронта, высадил морские десанты в порты противника на маньчжурском и корейском плацдармах. Авиация флота наносила удары по военным объектам японцев в Северной Корее.

Беспримерную храбрость, мужество и высокое мастерство проявили тихоокеанцы в боях с фашистами и японскими милитаристами. За мужество и героизм более 30 тыс. матросов и офицеров награждены орденами и медалями, 43 из них удостоены звания Герой Советского Союза. 19 кораблям, частям и соединениям флота присвоено звание гвардейские, 13 - почетные наименования, 16 награждены орденами.

Вторая мировая война подтвердила, что России объективно необходимо иметь на Тихом океане военно-морской флот.

Послевоенный период

В послевоенный период Тихоокеанский флот претерпел коренные качественные изменения. Он был оснащен самыми совершенными видами вооружения - подводными и надводными кораблями, ракетоносцами с большой автономностью плавания, неограниченной мореходностью и ударной мощью. Все это позволило ему из прибрежных вод закрытых морей выйти на просторы Мирового океана.

В числе первых длительное плавание для выполнения учебно-боевых задач совершили подводные лодки, которыми командовали капитан 2 ранга Ю.В. Дворников, капитаны 3 ранга А.М. Смолин и Г.С. Яковлев.

Видео

В канун празднования Дня ВМФ и последних дискуссий в песочнице, решил вспомнить все крейсера, которые несли службу на КТОФ в постовоенные годы.
Почему именно крейсера...Наверное потому, что крейсер, наиболее функциональный и многоцелевой корабль. И именно крейсерская служба, являлась лучшей кузнеце кадров для флота.
Недаром на флоте говорили, "если хочешь усвоить Корабельный устав, отслужи на крейсере"
Сразу оговорюсь, что несмотря на то, что и в подводном флоте есть свои крейсера (РПКСН - ракетный подводный крейсер стратегического назначения). А этих самых РПКСН на ТОФ было две дивизии. Речь пойдет только о надводных крейсерах. И так.....

Самый многочисленный класс крейсеров на ТОФ был представлен легкими артиллерийскими крейсерами проекта 68-бис.
1. Легкий крейсер проекта 68-бис "Александр Суворов" годы службы 1951 -1992

1978 года, стенка "Дальзавода"

Стрельбы в Тихом океане

2. Легкий крейсер проекта 68-бис "Дмитрий Пожарский" годы службы 1952-1990
(мой любимый крейсер. Я на нем проходил крейсерскую практику на 1 и 2 курсах)
на фото крейсер стоит в парадном строю на День ВМФ


в Амурском заливе


Крейсера Пожарский и Суворов в "Дальзаводе" перед отправкой в бухту Труда

3 Легкий крейсер проекта 68-бис "Адмирал Лазарев" годы службы 1952-1991

на рейде Диксона. День ВМФ 1956 год

4 Легкий крейсер проекта 68-бис "Адмирал Сенявин" годы службы 1951-1992 годы
в 1966 модернизирован в проект 68у-2 (корабль управления)
Вместо кормовых башен устроена вертолетная площадка и ангар. Установлен ЗРК "Оса" и АК-230


Крейсер "Сенявин" на артиллерийских стрельбах в заливе Петра Великого у острова Желтухина

Следующий класс крейсеров ВМФ представлен ракетными крейсерами проекта 58
Эти корабли рождены в период хрущевского сокращения вооруженных сил и отказа от развития океанского флота. Считалось, что ракеты и так смогут долететь куда надо.
Поэтому появились крейсера водоизмещением 5000 тонн и с соответствующей автономностью плавания, но вооруженные мощным по тем временам комплексом ПКРК П-35

1. Ракетный крейсер проекта 58 1961 -1991

На 33 причале, в окружении БПК и СКРов

2. Ракетный крейсер проекта 58 "Адмирал Фокин" года службы 1960 -1995
до 1964 года носил имя "Владивосток"
В море


На Новом пирсе в Техасе.

Нестандартным типом крейсера так же был крейсер проекта 1134 изначально это был БПК, но затем его перевели в разряд ракетных крейсеров.
На ТОФ был всего один представитель этого проекта из 4-х построенных
1. Ракетный крейсер проекта 1134 "Владивосток" года службы 1964 -1991


в Абреке

в конеце 70-х в СССР начали строительство авианесущих кораблей. Первыми были построены Противолодочные крейсера (вертолетоносцы) проекта 1123
"Москва" и "Ленинград" У нас на ТОФ их к счастью не было.
Затем были построены тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143. Два корабля этого проекта несли службу у нас на флоте. По большому счету, корабли тоже были не удачными, т.к не могли полноценно выполнять ни функции авианосца, ни функции крейсера.
1. тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" годы службы 1972-1994
1981 год, рейд Владивостока


2 Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Новороссийск" годы службы 1975-1994

1985 год, ткр "Новороссийск" на выполнении задач

В 1985 году на ТОФ пришел тркр "Фрунзе" . Это был второй корпус крейсеров проекта 1134 типа "Киров"
Всего было построено 4 корабля этого проекта: "Киров" "Фрунзе" "Калинин" "Петр Великий"
В строю сейчас находится только "Петр Великий". Остальные корпуса ожидают модернизации
Крейсер "Фрунзе" был переименован в
Крейсера этого проекта по праву считаются одними из лучших в мире, практически по всем показателям.

1. Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Фрунзе" годы службы 1978 по настоящее время

Сейчас ТОФ представлен только одним крейсером. Это крейсер проекта 1164 "Варяг" (ранее "Червона Украина")
Корабли этого проекта во многом повторяют проект 1144, за исключением энергетической установки и меньшего размера.
В свое время, за своеобразное размещение ракетных пусковых установок, крейсера этого проекта называли "свирепым оскалом социализма"

1.Гвардейский Ракетный крейсер проекта 1164годы службы 1979 -

Все эти великолепные корабли, в разное время несли службы в мировом океане и выполняли самые различные задачи по обеспечению безопасности Родины.
Их командиры и экипажи, многое сделали для нашего города и края. И было бы правильнее, если бы мы больше уделяли внимания не псевдоистории...а настоящей истории нашего края
Я уверен, что среди командиров и офицеров наших крейсеров можно найти достойных людей, которых нужно вписать в страницы истории города...
Всех с наступающим Днем ВМФ России!!!

Базирование Военно-морского флота СССР Манойлин Виктор Иванович

Тихоокеанский флот - Камчатка

Тихоокеанский флот - Камчатка

В Петропавловск-Камчатский я с женой и сыном прибыл на теплоходе «Советский Союз», который шел из Владивостока около четырех суток. Этот теплоход был трофейным немецким судном, ранее ходившим по европейским линиям. Шли мы первым классом, каюта отличная, музыкальный салон, библиотека, детская комната с дежурной воспитательницей, отличный ресторан. Все чисто, все надраено. С таким уровнем комфорта и обслуживания мы встретились впервые.

Тихий океан так же трудно описать, как и уссурийскую тайгу. Это - простор, мощь, суровое великолепие и беспощадность стихии. Я был рад тому, что довелось не только увидеть, но и прочувствовать это чудо природы.

В те годы Камчатской военной флотилией (КВФ) командовал Герой Советского Союза вице-адмирал Щедрин Г. И., а Инженерным отделом флотилии - инженер-полковник Мальков А. Е.

Задачей Инженерного отдела было инженерное обеспечение деятельности флотилии.

Дальше по тексту будет дано расширенное толкование термина «инженерное обеспечение». Прошу читателя набраться терпения и прочитать это толкование, где будет порядочное количество специфических терминов, без которых, к сожалению, трудно представить, чем занимаются инженерные органы Военно-морского флота.

Инженерное обеспечение является одним из видов обеспечения боевых действий сил Военно-морского флота, которое организуется и осуществляется в целях повышения эффективности применения своих сил и снижения эффективности воздействия по ним противника.

В понятие «силы ВМФ» входят: надводные корабли, подводные лодки, авиация, береговые ракетные части и морская пехота.

Важнейшим элементом инженерного обеспечения является инженерная подготовка морских (океанских) театров военных действий, которая представляет собой комплекс мероприятий по созданию благоприятных условий для базирования и развертывания сил флота, поддержанию высокого уровня боевой готовности, эффективности несения боевой службы и ведения боевых действий с применением всех видов оружия.

Инженерная подготовка осуществляется заблаговременно как в мирное, так и в военное время.

В мирное время инженерная подготовка в основном реализуется капитальным строительством объектов ВМФ.

Основные пункты и пункты рассредоточенного базирования кораблей;

Объекты авиации флота;

Объекты береговых ракетных частей и морской пехоты;

Объекты управления, связи, разведки, радиоэлектронной борьбы и гидрографии;

Ремонтные предприятия;

Объекты технического обеспечения атомных энергетических установок кораблей;

Полигоны и станции контроля физических полей кораблей;

Базы, арсеналы и склады оружия;

Склады топлива;

Объекты медицинской службы;

Жилые и казарменные городки. Функциональная устойчивость системы базирования сил флота определяется способностью объектов этой системы выполнять свои задачи в условиях боевого воздействия противника.

Основными инженерными мероприятиями по обеспечению функциональной устойчивости системы базирования являются:

Рассредоточение объектов;

Разукрупнение (ограничение мощности, емкости) объектов;

Строительство защищенных или подземных сооружений для особо важных объектов;

Маскировка.

Задачи инженерного обеспечения деятельности флотилии Инженерный отдел решал, выполняя функции заказчика по капитальному строительству, а также своими инженерными частями.

Инженерные части Инженерного отдела обеспечивали проведение учений флотилии и решение неотложных повседневных задач. Все основные задачи инженерной подготовки решались по линии капитального строительства, где Инженерный отдел выступал в роли заказчика, а Строительный отдел КВФ - в роли генерального подрядчика.

В составе Строительного отдела были строительные и монтажные организации, базы материально-технического снабжения, заводы стройиндустрии, парки автотранспорта, механизации и плавсредств.

Как и все заказчики по капитальному строительству, Инженерный отдел составлял в пределах выделенных лимитов пятилетние планы и годовые титульные списки строительных работ, разрабатывал и утверждал задания на проектирование, проводил все необходимые согласования по проекту, решал вопросы землеотвода, заключал договоры на разработку проектной документации и на строительные работы, осуществлял технический надзор за выполнением работ, принимал и акцептовал к оплате выполненные проектные работы, обеспечивал поставку оборудования, принимал от строителей законченные строительные объекты и передавал их в эксплуатацию частям и учреждениям флотилии. Оплата выполненных подрядчиком работ производилась финансовым отделом по счетам, акцептованным Инженерным отделом.

Проектные работы выполняли проектные организации центрального подчинения и Военморпроект-32, подчиненный непосредственно Инженерному отделу КВФ.

При временном отсутствии начальника Инженерного отдела я исполнял его обязанности, поэтому освоил руководство этой организацией в полном объеме.

Инженерный отдел подчинялся непосредственно командующему флотилией.

Система базирования флотилии еле-еле обеспечивала функционирование существующих сил и была совершенно не в состоянии принять новые корабли и оружие.

Если говорить о системе базирования флотилии в 1958 году, то придется часто употреблять выражение «не было». Автомобильных дорог между основными пунктами базирования не было, централизованной устойчивой системы электроснабжения не было, стационарных причалов для надводных кораблей не было, судоремонтной базы не было и т. д.

Система базирования соответствовала приблизительно 30% нормативных требований. Если применить казенно-служебную фразеологию, то особенно острым был жилищный вопрос.

Если же говорить о флотилии в целом, то на флотилии был порядок, боеготовность и дисциплина поддерживались на требуемом уровне. Корабли плавали часто, много и без трагических последствий. Денежное пособие выдавалось день в день, обмундирование и питание хорошие, запасы продовольствия и топлива - надежные.

Было желание служить, была гордость за службу именно на этой флотилии, был азарт в работе, и была уверенность в дальнейшей службе и жизни.

Моя служба в Инженерном отделе совпала с началом реализации нового плана инженерной подготовки операционной зоны флотилии.

Под «новым планом» здесь подразумевается не один документ под таким заголовком, а целая система документов, разновременных по дате выпуска, но объединенных одной идеей - созданием системы базирования, отвечающей новым вероятным вариантам войны на море, а именно: «холодной войне» и ядерной войне.

В этих документах предусматривалось создание условий, обеспечивающих базирование атомных подводных лодок с ракетно-ядерным оружием, новых типов надводных кораблей, повышение эффективности использования сил флотилии и снижения степени разрушительного воздействия сил вероятного противника на систему базирования и корабли флотилии.

Планом предусматривалось:

а) модернизация и расширение существующих пунктов базирования, складов и других объектов;

б) строительство новых:

Основных и маневренных пунктов базирования;

Арсеналов оружия;

Судоремонтного завода;

Радиоцентров;

Объектов системы управления, наблюдения и разведки;

Складов жидкого топлива;

Объектов гидрографии (маяки, створные знаки);

Позиций береговых ракетных частей;

Баз авиации, гидроавиации и вертолетов.

Во всех перечисленных выше объектах модернизации и нового строительства включались жилые дома, казармы, лазареты, клубы, школы, магазины, пекарни и другие учреждения соцкультбыта.

Объем нового строительства составлял около 80% плана, а модернизации и расширения - 20%.

В результате реализации этого плана было построено почти все, что намечалось, в том числе первоклассный ремонтный завод, один из крупнейших на Тихоокеанском побережье нашей страны, и новый город, которому дали собственное название и зачислили в ведомство закрытых городов.

Надо отметить, что намечалось только то, на что были у флота деньги. По делу, надо было бы построить существенно больше.

При модернизации и новом строительстве применялись такие инженерные решения, которых ранее не было в программе обучения Военно-инженерной академии и ВИТКУ ВМФ.

К началу работ по этой тематике на флоте не было соответствующих учебников, инструкций и наставлений. Все это было только в проектной документации, разрабатываемой центральными проектными организациями и согласованными конструкторскими бюро - разработчиками новой техники, научно-исследовательскими институтами и органами государственного надзора.

Мы, флотские военные инженеры, учились новой технике и новому мышлению по этим проектам.

По новым проектам площадка причального фронта атомных подводных лодок разделялась на строго контролируемые зоны по степени радиационной опасности. Было предусмотрено строительство специальных санпропускников. Экипаж каждой лодки имел в здании санпропускника два помещения с металлическими шкафчиками для каждого члена экипажа. В первом помещении экипаж оставлял в шкафчиках свою повседневную одежду и переходил во второе, где надевал специальную одежду, в которой и проходил на лодку. При возвращении на берег был организован радиационный контроль. Если было обнаружено загрязнение, то в здании санпропускника была предусмотрена возможность помывки и дезактивации пострадавшего специальными средствами.

В зоне строгого режима пешеходные дорожки делались из асфальта, чтобы в случае загрязнения асфальт можно было бы удалить и отвезти на площадку захоронения радиоактивных отходов.

Площадка захоронения радиоактивных отходов (одежда, ветошь, инструменты и т. п.) представляла собой герметичные железобетонные емкости, перекрываемые тяжелыми железобетонными плитами, которые можно было поднять только краном. Эти плиты играли двойную роль: первая - защита от радиации, вторая - защита от воров. В эти емкости попадала флотская одежда, в том числе знаменитые меховые «канадки» с капюшонами, вполне приличные на вид и пригодные для носки, но загрязненные радиацией. Несмотря на все инструкции, разъяснения об опасности и т. п., были случаи воровства этих курток с соответствующими негативными последствиями.

Технология хранения и приготовления ракетного оружия имела свои особенности. Первой из них был температурно-влажностный режим. Методики его расчета были, но не проверенные опытом камчатских условий. Понадобилось строительство одного опытного хранилища, на котором путем изменения толщины обваловки, температуры нагревательных приборов и режима вентилирования добились требуемых параметров.

Хранилища для ракет имели защитные ворота больших размеров. Процесс их открытия и закрытия при проведении транспортных операций по времени был достаточно продолжителен для того, чтобы в хранилище могла забежать крыса, а это уже беда, так как крысы грызут всю герметику, изоляцию и т. п. В проекте были предусмотрены переносные металлические щиты высотой около полуметра. Эти щиты перед открытием выставлялись с внутренней стороны ворот, после чего открывались ворота. Крыса не могла преодолеть вертикальную стену такой высоты.

Технология хранения и приготовления электрических и кислородных торпед существенно отличается от технологии хранения и приготовления парогазовых торпед, которые применялись на нашем флоте со времен Первой мировой войны. Это другой, несравненно более высокий уровень технической культуры. Особую тщательность и осторожность необходимо было проявлять при строительстве, а потом и при эксплуатации мастерских по приготовлению кислородных торпед. Все трубопроводы и арматура этих мастерских при монтаже тщательно и неоднократно промывались спиртом. Никакой другой технической жидкости, способной заменить спирт, в то время не было. Естественно, что процесс промывки трубопроводов вызывал повышенный интерес у всех категорий личного состава базы подводных лодок. Монтажники были людьми ответственными и все сделали добротно.

Основными способами защиты от оружия массового поражения были защитные конструкции сооружений, рассредоточение и дублирование. В то время еще не было разделяющейся боеголовки, поэтому предполагалось, что один ядерный монозаряд будет взорван или в центре всех площадок или над одной из них.

Главным поражающим фактором ядерного взрыва принималась ударная волна. Предполагалось, что тот объект, над которым произойдет взрыв, защитить не представляется возможным, надо защищать другие, аналогичные по назначению.

Площадки надо располагать на местности так, чтобы при взрыве над одной из них - к другой подошла ударная волна с давлением на фронте таких параметров, которое могут выдержать конструкции защитных сооружений.

Самым распространенным типом защитных сооружений, рассчитанным на восприятие давления ударной волны от 0,5 до 2 кг/кв.см, была конструкция из сборных железобетонных арок. Каждая арка собиралась из двух половинок.

Из одних и тех же арок можно было делать сооружение любой длины. С помощью обваловки их можно было отлично утеплять и маскировать. Более высокая степень защиты достигалась строительством подземных штолен или специальных фортификационных сооружений из монолитного железобетона.

По действующим в то время строительным нормам при бетонировании сооружений, в том числе сборных железобетонных арок, должен был применяться щебень из скальных пород повышенной прочности, например, гранита. На Камчатке таких скальных пород в непосредственной близости от мест строительства не было, и строительные организации стали применять для этих целей вулканический шлак, залежи которого находились рядом.

Московские контрольные органы запретили применение вулканического шлака для изготовления железобетонных арок, мотивируя свое решение отсутствием экспериментальной проверки прочности сооружений.

Инженерный и Строительный отделы флотилии провели такие эксперименты, в том числе и на статическую нагрузку. На одну из арок положили двойную нормативную нагрузку, под арку разместили главных инженеров Строительного и Инженерного отделов, сфотографировали и приложили к отчету среди прочих документов.

Объем проведенных испытаний московские контрольные органы признали достаточным и разрешили употребление вулканического шлака для монолитного и сборного железобетона при наземном строительстве.

Совершенствование и расширение системы базирования были одной из центральных задач советского Военно-морского флота, поэтому Военный совет ВМФ, Военные советы флотов и флотилий ежеквартально рассматривали на своих заседаниях ход строительства.

После смерти Сталина было утверждено новое Положение о Военных советах в армии и на флоте. На флоте Военные советы были трех уровней: ВМФ, флот, флотилия. В состав Военного совета КВФ входили командующий, начальник политотдела, начальник штаба, заместитель командующего и секретарь обкома партии.

Состав Военного совета персонально утверждался Центральным комитетом партии.

Были случаи, когда приказ о назначении заместителем командующего подписывался, человек работал в этой должности, но решение Центрального Комитета партии о его персональном утверждении членом Военного совета по каким-то причинам задерживалось. В этом случае он принимал участие в работе Военного совета как приглашенный.

Чтобы не запутаться в терминологии, в дальнейшем членом Военного совета, или сокращенно ЧВС, буду называть только начальника политотдела флотилии. Так он сам себя всегда величал, и так его называли на флотилии. К нему и обращались не по воинскому званию, как положено по уставу, а «товарищ член Военного совета».

Командующий Камчатской военной флотилией Г. И. Щедрин строительство считал одной из своих самых главных обязанностей, поэтому Инженерный и Строительный отделы находили у него полное понимание, помощь и защиту, что не исключало строгий спрос и контроль.

По Положению командующий флотилией должен был утверждать, согласовывать или подписывать громадное количество документации по линии Инженерного отдела. Значительная часть этой документации не требовала никаких специальных докладов и пояснений, но для дела промедление с подписанием было крайне нежелательно.

У командующего в распорядке было предусмотрено время для Инженерного и Строительного отделов, но он всегда находил возможность принять их начальников и подписать необходимые документы тогда, когда это было нужно для дела.

Начальник Инженерного отдела для учебы всегда брал меня с собой на доклад к командующему.

Разворот работ был большой, хлопот много, начальника Инженерного отдела часто вызывали в Москву, во Владивосток, в Ленинград, где решались вопросы обеспечения финансирования, поставок оборудования, принятия принципиальных проектных решений. Во время отсутствия начальника Инженерного отдела с докладом и бумагами к командующему ходил я. Если учесть и отпуска моего начальника, то мне довольно часто приходилось быть на докладах у командующего.

После двух-трех моих самостоятельных докладов командующему, я был вызван к члену Военного совета В. Д. Пилыцикову, который спросил у меня, почему я не докладываю ему предварительно те вопросы, с которыми я иду к командующему. По своей молодости и необученное(tm) искусству политеса я брякнул, что то, что я докладывал командующему не имеет никакого отношения к ЧВС. Пильщиков вытащил из сейфа Положение о Военных советах, утвержденное Центральным Комитетом партии, и дал мне его прочитать. Текст был на двух страницах, я быстро прочитал и сказал, что не нашел там ничего такого, что обязывало бы меня все вопросы предварительно согласовывать с ЧВС. Пильщиков указал мне в тексте такую фразу: «Военный совет обязан вникать во все стороны деятельности». Я прочитал и сказал: «Вникать - это не значит мешать нормальному ходу дел. Я буду вам докладывать главные вопросы, а бумаги пусть идут своим порядком». Пильщиков не стал дальше дискутировать и приказал мне впредь без предварительного моего доклада ЧВС к командующему не ходить.

Так как ЧВС вникал в дела не только Инженерного отдела, но и всех многочисленных структур флотилии, то в приемной у него всегда было много народа. Его адъютант пытался регулировать этот процесс, но постоянно бывали сбои, и я стал долгие часы просиживать у ЧВС в приемной. В первые два-три приема ЧВС внимательно, даже дотошно изучал существо вопросов. На следующих он стал упрекать меня в том, что я иду к нему со всякой мелочевкой.

В это время в Инженерный отдел прибыли проектировщики из центрального института, поработали, подписали совместно с нами необходимые документы и улетели. Кто-то и зачем-то доложил об этом ЧВС, он меня вызвал и строго спросил, почему я подписал эти документы, предварительно ему не доложив. Я ему ответил, что это моя функциональная обязанность, что там были чисто инженерные вопросы, а потом добавил, что я вообще не знаю, как теперь работать и что мне докладывать ЧВС, а что не надо. Пильщиков мне сказал: «По тому, что и как вы мне будете докладывать, я буду судить о вашей зрелости».

Проанализировав свои встречи с ЧВС и его последний наказ, я сделал соответствующие выводы, нашел линию поведения, тактику действий, и мои отношения с ЧВС нормализовались. К концу моей пятилетней совместно с Пилыциковым службы он стал относиться ко мне не только доброжелательно, но даже доверительно, о чем свидетельствует следующее.

Я был главным инженером заказчика, а Н. В. Шустров главным инженером подрядчика. Отношение между заказчиком и подрядчиком - это всегда самый сложный и запутанный тип отношений. Цель одна - построить. Дальше начинаются разногласия. Подрядчику выгоднее построить дороже, заказчику - дешевле. Заказчику нужно только хорошее качество, подрядчику - лишь бы сдать. Заказчику надо полностью законченный объект, подрядчику - можно и с недоделками и т. д. и т. п. Когда же срываются сроки, то тут заказчик найдет тысячу причин, что виноват подрядчик, а подрядчик найдет другую тысячу и все наоборот, все виноват заказчик. Шустров и я с самого начала договорились перед командованием разборок не проводить и друг на друга не валить. Потом мы стали замечать, что ЧВС мне говорит, как Шустров обо мне плохо отзывается, а Шустрову наоборот - Манойлин Шустрова ругает. Мы друг друга об этом проинформировали, догадались - нас хотят поссорить, чтобы мы все вывернулись наизнанку, обнажив скрытые недостатки в работе обеих организаций. Чем чаще ЧВС пытался нас спровоцировать на ссору, тем крепче мы держались вместе.

Когда я, убывая к новому месту службы, пришел к Пилыцикову откланяться, то он рассказал мне, что пытался поссорить меня с Шустровым, чтобы выявить возможно больше негатива.

Этим своим поведением Пильщиков дал мне отличный урок, как надо строить взаимоотношения с политработниками. Благодаря ему, я до конца службы старался с одной стороны не конфликтовать с политорганами, а с другой - не быть у них за шестерку, что давало мне возможность нормально работать. В дальнейшем наши служебные пути с Пилыциковым дважды пересекались, один раз он опять был моим политическим начальником, второй - работали на параллелях. В обоих случаях отношения были доброжелательные.

В 1958 году командующим Тихоокеанским флотом был назначен адмирал Фокин Виталий Алексеевич, который с 1953 по 1958 годы был начальником Главного штаба ВМФ. На флоте говорили, что Фокин сам попросил Хрущева назначить его во Владивосток, чтобы лично руководить процессом создания нового современного ракетно-ядерного океанического флота.

Фокин глубоко и квалифицированно разбирался в вопросах инженерной подготовки морских театров военных действий. Капитальное строительство на флоте было одной из его главных забот. Ему он уделял свое особое внимание и значительную часть своего рабочего времени. Вот только один пример.

Когда Фокин впервые в должности командующего флотом прибыл на Камчатку, то командующий флотилией представлял ему начальников основных служб флотилии и командиров соединений. Мой начальник был в командировке, поэтому было приказано докладывать мне. Нас, приглашенных, было человек двадцать. Время для каждого доклада было определено не более десяти минут. Все так и шло: доклад восемь-десять минут, пока очередь не дошла до Инженерного отдела. Я за семь минут доложил стандартную справку по отделу, а потом больше часа отвечал на вопросы командующего флотом. Фокин еще в должности начальника Главного морского штаба участвовал в принятии решения, во что должна превратиться Камчатская военная флотилия, какие сюда придут корабли, какое будет оружие. Во Владивостоке в должности командующего флотом он рассмотрел принципиальную схему развития системы базирования на Камчатке. Положение дела он знал отлично. У меня был не доклад, у меня был экзамен. Фокин хотел уяснить, понимает ли инженерный орган флотилии всю масштабность предстоящей работы, ее новизну, ее сложность, срочность и важность. Последняя фраза Фокина была: «Повторите еще раз вашу фамилию».

Месяца через три после моего первого доклада Фокину мне было приказано ознакомить его на местности с площадкой, предлагаемой для строительства нового, самого крупного на флотилии комплекса специальных объектов. С Фокиным был только член Военного совета флота контр-адмирал Захаров М. Н. От флотилии был только один я. На эту площадку мы шли на самоходной десантной барже, загруженной грузовым автомобилем с двумя ведущими осями. Баржа уткнулась носом в берег, откинула аппарель, автомобиль выехал на пляж и остановился. Прекрасный теплый весенний день. Тишина. Веками не тронутый людьми берег. Девственная красота сопок, леса и травы.

Часа четыре мы ездили, ходили и смотрели. У меня были карты, схемы. Фокин смотрел и слушал чрезвычайно внимательно. После окончания осмотра Фокин принял решение - утвердить для строительства комплекса выбранное флотилией место.

Вернулись к нашей десантной барже. Там мичман, адъютант командующего, на костре варит уху, на траве скатерть, на скатерти все для обеда. Сели вчетвером. Мичман открыл бутылку коньяка. Фокин отказался. Захаров подставил большую солдатскую кружку. Я поблагодарил и отказался. Мичман спросил разрешения у Фокина, тот дал добро, и мичман вылил оставшийся коньяк в свою кружку. Захаров был такой крупный, мичман такой тренированный, а уха такая наваристая, что у них после бутылки коньяка, как говорят, «ни в одном глазу».

В начале мая 1959 года на Камчатке было одно из самых крупных землетрясений. В тот день я пришел с работы в восьмом часу вечера. В кухне на керогазе жена варит суп. Я переоделся в домашнюю пижаму, надел шлепанцы, зашел к жене, и в этот момент тряхнуло. Керогаз с кастрюлей повалились на пол, вода вылилась и затушила пламя. Люстры качаются, вся мебель в движении, пол подпрыгивает. Шум, треск. Жена в халате, я в пижаме, оба в тапочках сразу на лестницу и вниз. Огнетушитель на лестничной площадке от толчков срывается, падает боком на пол, пена поливает пробегающих вниз людей. Выбежали на улицу, встали подальше от дома. Стоим в тапочках на снегу. Образовалась толпа людей, таких же полуодетых, как мы с женой. Детишки на руках. Смотрим - дом пока стоит, но трещины в стенах появились. Дом офицерский. Всем надо по тревоге на службу. Еще минут пятнадцать постояли, потом все в дом. Мы оделись - и на службу. Жены, дети оделись потеплее, в руки сумки с деньгами, документами, едой и на улицу - ждать, что будет дальше.

Вызванные по тревоге офицеры инженерно-строительных органов флотилии собрались около служебного здания. Осмотрели здание, конструкции в норме, опасности нет. Зашли внутрь. Меня вызвали в штаб флотилии куда поступали доклады из всех соединений и частей флотилии, и где я получил первое представление о размерах и последствиях землетрясения. Положение осложнялось тем, что землетрясение на Камчатке может вызвать цунами. Это громадная волна, которая, обрушиваясь на берег, обладает огромной разрушительной силой. Флотилия, город и область выводили людей и технику из цунамиопасных районов побережья. Паники не было. Была напряженная, естественно, нервная работа.

ЧВС поставил заказчику и проектировщикам задачу обследовать поврежденные землетрясением объекты и подготовить об этом специальные доклады. Срок представления обоих докладов был установлен 16.00 завтрашнего дня. К этому времени ожидалось прибытие на Камчатку командующего флотом.

Что касалось первого доклада - там все было ясно. Что же касалось второго доклада - тут была заложена «мина» в самой постановке вопроса.

Сущность этой «мины» заключалась в том, кто будет отвечать за то, что строения не выдержали землетрясения. Сила случившегося землетрясения не превысила параметров, предусмотренных нормами для этого района. В нормах четко оговаривалось, что надо делать, чтобы при такой силе землетрясения сооружения не получили разрушений. Если проект был правильный, если строители строго выполнили проект и при работах не допускали нарушений правил производства работ - то тогда ничего не должно разрушаться. Если разрушалось - то это вина строителей. Если же строители все делали правильно, а в проекте были огрехи - то виноваты проектировщики. Проект плохой - плохой заказчик. А заказчик - орган флотилии. Значит, виновата флотилия и, естественно, руководство флотилии. Беда была большая, и спрос ожидался строгий. У строителей, хотя они и назывались Строительным отделом флотилии, было свое начальство - Дальвоенморстрой, а выше Главвоенстрой, которое отвечало за качество, с него и должен быть основной спрос. ЧВС предельно четко объяснил, что будет с руководством заказчика и проектной организации, если разрушения произошли по вине их организаций.

С раннего утра следующего после землетрясения дня комплексные группы специалистов от заказчика и проектной организации стали обследовать поврежденные стихией объекты. Сразу стали поступать от них доклады, что параллельно с ними работают группы специалистов Строительного отдела. И те и другие занимаются одним и тем же - ищут ошибки друг у друга. Друг другу ничего не говорят, каждый занят тем, чтобы свалить вину на другого. Между ними челноками ходят сотрудники особого отдела и политработники, пытаясь получить на кого-нибудь информацию негативного плана. Звоню Шустрову. Он говорит - есть команда все валить на заказчиков и проектировщиков. Я ему сообщаю, что у меня то же самое, только наоборот. Договорились, что сейчас пусть все идет, как идет, а дальше, куда кривая выведет. Будем стараться не высовываться и делать упор не на «почему это произошло», а на то, «что надо делать».

В 16 часов вместе с командующим флотом самолетом на Камчатку прибыли руководители инженерных и строительных органов флота. Мы, каждый своему начальнику отдельно, доложили обстановку.

В 18 часов руководители инженерных и строительных органов флота и флотилии, в том числе и я, поднялись на борт корабля, где командующий флотом принял решение провести совещание. Зашли в кают-компанию, где собрались участники совещания, среди которых мы увидели прокурора флотилии и начальника особого отдела. Гнетущая тишина ожидания.

В кают-компанию вошел командующий флотом.

Коротко, ясно и четко дал оценку обстановки и поставил задачи. На флотилию, область и город обрушилась стихия, в результате чего произошли такие-то и такие-то беды. В целом обстановка такая-то. Главнокомандующему ВМФ, министру обороны, Председателю правительства страны и Генеральному секретарю партии доложено. Помощь будет. Первая задача - определить, что и как надо сделать. Вторая - что и когда можем сами сделать. Третье - что и у кого просить. Главное: восстановить боеготовность и обеспечить людей из разрушенных домов жильем. Думать только о работе. Прекратить искать возможных виновных. Это стихийная беда. Виновных нет сейчас. Виновных не будет и после окончания восстановительных работ. Прокуратуре и Особому отделу никаких расследований не производить и дел не возбуждать.

Закончив анализ и постановку задачи, командующий флотом спросил у командира корабля, какой у него есть фильм. Тот назвал какой-то, командующий сказал: «Отлично. Я его посмотрю, а вы идите работать. До свидания». Все встали и ушли. Его заявление, что он будет смотреть кино, было в тысячу раз эффективнее призывов и накачек. Этим он показал, что полностью нам доверяет, что он может смотреть фильм, а мы сами знаем, что надо выкладываться по полной программе. Это доверие стимулировало нас сильнее страха наказания и сильнее патриотических речей.

После совещания у командующего флотом заказчики и строители совместно составили план действий, и работа закипела. Я пятьдесят лет работаю в инженерно-строительных органах, но не помню более дружной и согласованной работы заказчика и подрядчика, чем во времена ликвидации последствий землетрясения на Камчатке. Если бы Фокин жестко не приструнил бы некоторых ретивых товарищей, желающих крови, партийных и судебных разборок, то на флотилии еще долго копались бы с восстановительными работами.

В помощь инженерным органам флотилии из Москвы и Ленинграда были командированы ученые и специалисты высших учебных заведений, научно-исследовательских и головных проектных институтов. Инженерные решения по восстановлению разрушенных боевыми действиями или землетрясением конструкций относятся к наиболее сложным и, самое главное, не традиционным. Что проще, надежней и быстрее: разобрать и построить заново или восстановить - это почти гамлетовский инженерный вопрос. Командированные специалисты вместе с работниками Военморпроекта-32 подписывали проектную документацию и тем самым разделяли с ними ответственность за принимаемые решения.

Восстановительные работы были закончены в рекордно короткие сроки, боеготовность флотилии восстановлена, а люди вернулись жить в отремонтированные дома.

Когда страсти утихли, мы, инженеры, сами для себя проанализировали, почему же в одном месте разрушилось, в другом - нет. Этим мы занимались совместно со специалистами-сейсмологами и вулканологами из научно-исследовательского института, которым руководил тогда член-корреспондент Академии наук Б. И. Пийп. Выяснили главное - был прав Фокин, была беда, а не ошибки проектировщиков и строителей. Все более или менее соответствовало нормам. Но было много пострадавших сооружений, которые были построены до введения новых жестких норм. Самое же главное заключалось в том, что по действующим нормам весь район города Петропавловска-Камчатского и его окрестностей имел одну-единственную категорию по сейсмоопасности. Дальнейшие работы ученых привели к созданию принципов микросейсморайонирования, которыми впоследствии руководствовались проектировщики. По микросейсморайонированию некоторые районы города получили более высокую категорию сейсмичности.

На Камчатской военной флотилии мне довелось служить и во время Карибского кризиса. Тревога была объявлена среди ночи. Собрались. Объявили, что тревога не учебная. Все пошло по полной программе, первым пунктом которой - рассредоточение. Корабли - в море или в пункты рассредоточения, а Инженерный отдел - свои инженерные части и склад инженерного имущества за черту города. Там у нас была пара лощинок между сопками, куда вывели личный состав, расселив его в палатки, инженерную технику и инженерное имущество.

В мирное время по давнишней традиции в инженерных органах и проектной организации у офицеров не было личного оружия. Поступил приказ получить со складов флотилии оружие для офицеров. Среди ночи привезли ящики с пистолетами, патронами и снаряжением. Дальнейшие действия были заранее отработаны на регулярно проводившихся учениях, теперь делали то же самое, но уже не абы как, а серьезно.

В мозгу одна тревожная, все остальные забивающая мысль - неужели на этот раз «на самом деле». Ведь мы, военные инженеры, хорошо знали поражающие свойства ядерного оружия и последствия его применения. Но эта мысль не мешала, а, наоборот, заставляла более четко и осмысленно выполнять функциональные обязанности. Паники не было, но в ощущениях происходящего было что-то сюрреалистическое.

Как известно, все закончилось благополучно. Примерно через неделю после завершения Карибского кризиса на флотилию прибыл командующий флотом Фокин и на расширенном совещании руководящего состава флотилии, на котором довелось присутствовать и мне, подвел итоги действий флота во время прошедших событий.

Коротко рассказав о ситуации, предшествующей кризису, и о том, что было в стране, Министерстве обороны и Военно-морском флоте в период кризиса, Фокин проинформировал о действиях флота. Информация поразила мое воображение. Впервые я зримо ощутил масштабы, мощь и возможность нашего Тихоокеанского флота. С точным указанием даты и времени командующий рассказывал о количестве самолетов ракетоносной авиации, поднявшихся в воздух, подводных лодок с баллистическими ракетами, занявших боевые позиции, надводных кораблях, уже обнаруживших американские подводные лодки и ждавших команду на их уничтожение, сил ПВО, чтобы отразить воздушное нападение противника.

Командующий флотом говорил о проведенных масштабных работах по рассредоточению сил и запасов флота, о его возможностях на продолжение борьбы и после возможного ядерного удара противника. Я в уме перемножил количество самолетов и подводных лодок на количество ракет, которые они могли запустить, и получил цифру, при которой параметры поражения Хиросимы и Нагасаки показались мелочью, которой можно пренебречь при определении общего масштаба ядерного воздействия сил Тихоокеанского флота.

Два чувства владели мной на этом совещании. Для первого трудно подобрать слова. Это можно назвать и облегчением, и рад остью, что все закончилось не начавшись. А можно просто сказать: «Слава Богу, что обошлось». Последнее выражение и короче, и точнее, и яснее. Второе - это чувство гордости за нашу страну, за наши Вооруженные силы, за наш Военно-морской флот. Американцы побоялись получить то же, что они хотели сделать для нас, поэтому вернулись в исходную позицию.

Кроме Карибского кризиса и землетрясения на Камчатке, мне довелось пережить и чилийское цунами. В начале этой главы я упоминал о цунами, сейчас сделаю это несколько подробнее. Цунами - это моретрясение, которое возникает при мгновенном опускании большого участка морского дна, в результате чего образуется волна. Цунами - это так называемая длинная волна, а ветровые волны, обычные для моря, озера, реки и т. д. - это короткие волны. Расстояние между гребнями коротких волн исчисляется метрами, а расстояние между гребнями длинных волн - километрами. Высота волны цунами гораздо больше высоты самых крупных ветровых волн, но длинная волна очень пологая, поэтому для корабля в открытом море она никакой опасности не представляет. Корабль просто плавно поднимается и плавно опускается. Когда волна цунами врывается в бухту - то это беда. Она срывает корабли с якорей и выбрасывает их на берег, разрушает причалы и, проникая на берег, - все береговые постройки. То же самое происходит, когда волна цунами обрушивается на берег не обязательно в бухте, но и в любом другом месте.

Для того, чтобы обезопасить береговые постройки от цунами, необходимо строить их на высоте, которая недоступна для этой волны. Спасение от цунами - своевременное предупреждение об опасности, чтобы корабли успели выйти в открытое море, а люди и береговая техника - забраться повыше.

Всегда есть какой-то отрезок времени от момента землетрясения, способного вызвать цунами, до прихода этой волны к пункту оповещения.

После цунами, наделавшего в начале пятидесятых годов много бед на Камчатке в области и на флотилии, были развернуты работы по выявлению мест, опасных для людей и сооружений при возникновении цунами. Были подняты архивы и произведено цунамирайонирование побережья. При каждом новом цунами вносились соответствующие добавления.

На флотилии этой работой занимался Инженерный отдел. Были выявлены все цунамиопасные акватории и территории в границах базирования сил флотилии, и для них определен порядок действий при объявлении тревоги «Цунами», а также правила застройки этих участков.

Моретрясение в Чили вызвало волну цунами, которая дошла и до Камчатки.

Авачинская бухта - это природная защита города от волны цунами. Узкое и почти круглое горло в плане очертания бухты обеспечивает препятствие волне на входе и ее плавное растекание по всей акватории.

Своевременное предупреждение и природная конфигурация бухты Авачинская позволили сравнительно безболезненно справиться с подошедшей волной чилийского моретрясения в местах постоянного базирования сил флотилии и судов Камчатско-Чукотского пароходства.

К Камчатке подошла не одна, а несколько волн с промежутками между ними от нескольких часов до нескольких суток. На четвертые сутки вроде все успокоилось. Инженерный отдел приступил к обследованию и документированию следов цунами на Камчатском побережье. В это время начальником Инженерного отдела был инженер-подполковник Парфенов П. М., который на катере вместе со специалистами отдела, среди которых был и я, вышел для обследования в бухту Русская. Эта бухта использовалась только для маневренного базирования кораблей флотилии и временной стоянки сельдяной экспедиции камчатских рыбаков. Стационарных береговых сооружений в бухте не было.

Вошли в бухту. Крутые обрывистые берега покрыты снегом, вдали - вулкан. По всей акватории бухты плавает множество новых деревянных бочек для сельди, которые были смыты с береговой черты волной цунами. В куге бухты на боку лежит малый рыболовный сейнер, который волной цунами был выброшен на мелководье. Людей на этом сейнере нет. Стали на якорь. На воду спустили моторную шлюпку, в которую сели Парфенов, я и моторист. Пошли к берегу, чтобы обследовать и задокументировать высоту и район распространения цунами. Отошли от катера метров сто и почувствовали, что шлюпку подняло вверх и несет в кут. Оказывается, подошла еще одна волна, которую уже никто не ждал. В кут бухты впадает ручей. Волна занесла нашу шлюпку примерно метров на пятьсот в распадок, по дну которого шел ручей. Потом волна опустила нашу лодку на лед ручья и спокойно отошла назад. Волна несла нас на берег плавно, опустила осторожно, толком мы и испугаться не успели. Катер наш вместе с якорем тоже протащила вперед метров на сто, но он остался на плаву, без всяких повреждений.

Мы быстро выскочили из шлюпки и стали карабкаться на сопку, чтобы следующая волна не могла нас захватить. По склону сопки стали добираться к нашему катеру. Это был трудный и опасный участок куга. Сопка крутая, снега много, можно вызвать снежный обвал, внизу вода, куда можно запросто свалиться. Усугубляет обстановку опасение, что цунами снова подойдет. Дошли. Мы смотрим на катер, с катера смотрят на нас. Второй шлюпки на катере нет. Подойти катеру к берегу так, чтобы можно было на него забраться, не получится. Темнеет. Холодает. Скоро ужинать пора. Стало скучно. В голове ни у кого ни одной мысли, что же делать. Хотели давать радиограмму в бухту - просить помощи. В лучшем случае другой корабль пришел бы не раньше, чем часов через десять. И вдруг, как в сказке, в бухту заходит рыболовный сейнер. Наш катер семафорит сейнеру, с сейнера спускают шлюпку и доставляют на катер.

На флотилию был назначен новый командующий - контр-адмирал Ярошевич Д. К., который проводил в отношении Инженерного и Строительного отделов ту же политику, что и Щедрин, т. е. политику открытых дверей. Всегда внимателен, всегда доступен, всегда благожелателен и всегда строг и взыскателен. Как у многих крупных флотских командиров, у него было стремление сохранять старинные российские флотские традиции, проявляя при этом твердость и даже педантизм. Обеденный перерыв, или, как его на флоте называют, адмиральский час, должен начинаться ровно в 12.00 и заканчиваться в 14.00. Как-то я был у него на приеме с пачкой смет, которые он утверждал. Никакого доклада не требовалось. Я ему давал очередную смету, а он расписывался там, где машинистка отпечатала слово «Ярошевич». Часы в кабинете командующего пробили двенадцать. Осталось несколько смет на пару минут работы. Ярошевич поднялся со стула, подписывать не стал. Сказал, что флотских традиций нарушать нельзя, и вышел из кабинета. Я собрал свои сметы и тоже пошел обедать.

В это время в Военно-морском флоте профсоюзы начали борьбу за переход с двухчасового обеденного перерыва на часовой. В некоторых местах это удавалось сделать, в других нет. На профсоюзной конференции флотилии Ярошевич на вопрос, когда флотилия перейдет на одночасовой обеденный перерыв, ответил: «Когда флотилией не будет командовать Ярошевич. Я не буду менять то, что установлено Петром Первым».

Окончание своего рабочего дня Ярошевич никогда не ограничивал, при необходимости он принимал нас довольно поздним вечером.

К концу пятидесятых годов на флотилии были построены и сданы в эксплуатацию две береговые артиллерийские батареи: двенадцатидюймовая в бухте Спасенная и статридцатимиллиметровая на мысе Лопатка (Первый Курильский пролив). В это время на первом месте было ракетное оружие, только что построенные батареи законсервировали, а потом и растащили.

На флотилию прибыл береговой ракетный полк. По тому времени это было мощное, мобильное и дальнобойное средство береговой обороны. Мы, выученные, воспитанные и выросшие вместе с артиллерией в береговой обороне, не могли не жалеть о консервации артиллерийских береговых батарей, но не могли не видеть явного преимущества пришедшего им на смену ракетного полка.

В начале шестидесятых годов происходила реорганизация инженерных органов Военно-морского флота, во время которой меня назначили главным инженером Военморпроекта-32, где начальником в то время был инженер-майор Шириков П. В. Это полностью отвечало моему личному желанию, так как меня всегда влекла к себе именно проектная работа. Кадры в организации были высокой квалификации, коллектив дружный, работа интересная.

Работа в Военморпроекте-32 имела несколько особенностей. Первой из них была та, что все инженерные изыскания для центральных проектных организаций выполнял наш ВМП. Вторая особенность заключалась в том, что примерно половину плана проектных работ составляли работы для Войск противовоздушной обороны (ПВО) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).

Для войск ПВО ВМП-32 проектировал позиции зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в операционной зоне Камчатской флотилии. ЗРК состояли из огневой позиции, технической площадки и жилищно-казарменной зоны.

Для этих комплексов выбирались места, которые обеспечивали обнаружение воздушных целей на предельно дальнем расстоянии и максимально эффективное их поражение на подлете. Такими местами обычно являлись дикие, необжитые, труднодоступные места на побережьях и островах.

Несмотря на тяжелейшие природные условия, работать с ПВО было легко, командиры частей ПВО по первой нашей просьбе без всяких проволочек выделяли вертолеты, автомобили, солдат и все остальное, необходимое для производства проектно-изыскательских работ.

КАМЧАТКА В Петропавловск мы пришли на заре. Выйдя первый раз на палубу, я долго смотрел на гряду хребтов, на склады и на сахарные сопки Авачинскую и Корякскую. Первая сопка дымила, и ее легкий дым, поднимаясь вверх, почти сливался с серым небом. Вторая была немного больше и